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Brawa 40277 H0 ~ Damplokomotiv BR 14 DR. Sound
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Brawa 40277 H0 ~ Damplokomotiv BR 14 DR. Sound

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H0 Dampflok BR14 DRG II AC/SR
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Spor: H0      Epoke: II

Damplokomotiv BR 14 DR med lyd. Vekselstrテδクm digital premium. Besidder rテδクggenerator. 

Rund 20 Jahre beherrschten die Lokomotiven der Achsfolge 2B (eine Lok mit vorlaufendem Drehgestell und zwei Treibachsen) den Schnellzug- und Personenzugdienst der Europテδ、ischen Eisenbahnen. Allein die preuテηクische Staatsbahn hatte 3472 Maschinen dieser Achsfolge beschafft, die letzten davon erst im Jahr 1913.

Aber bereits an der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert wurden die Zuggewichte immer grテδカテηクer und die 2B Loks waren hテδ、ufig an Ihrer Leistungsgrenze angelangt. Um auf den Loks einen leistungsfテδ、higeren Kessel unterzubringen, musste eine weitere Laufachse angefテδシgt werden. Damit war die Achsfolge 2B1, die sogenannte Atlantic geboren. Der Name dieser Lokbauart stammt vom ersten Betreiber solcher Loks, der Atlantic Coast Line in den USA.

Die Atlantic-Lokomotiven gelten unter Kennern als die elegantesten und formschテδカnsten Dampfloks テδシberhaupt, zudem waren sie wesentlich leistungsfテδ、higer als ihre Vorgテδ、nger und extrem laufruhig. Daher konnten mit Atlantic Lokomotiven Geschwindigkeiten bis 200 km/h erreicht werden.

Die KPEV ( Kテδカniglich Preuテηクische Eisenbahn Verwaltungen) beschafften als erste Atlantic ab 1902 die Gattung S7 in zwei Bauformen - die Hannoversche Bauform und die Graffenstadener Bauform, benannt jeweils nach den Lieferfirmen. Die Loks waren von hervorragender Laufruhe und leistungsfテδ、higer als die bisherigen 2B-Loks, aber fテδシr die immer weiter steigenden Anforderungen bald nicht mehr leistungsfテδ、hig genug. Daher wurde beschlossen, die Hannoversche S7 zu einer Art "Super- Atlantic" weiter zu entwickeln. So entstand die Gattung S9. Sie wurde bei der Hanomag in Hannover konstruiert und gebaut, ab 1908 wurden 99 Stテδシck geliefert.

Die S9 hatte hervorragende Laufeigenschaften und war mit ihrem leistungsfテδ、higen Kessel wie geschaffen fテδシr Schnellzテδシge im flachen Norddeutschland. Sie hatte eine zugelassene Hテδカchstgeschwindigkeit von 110 km/h. Mit ihrem groテηクen Tender waren Langlテδ、ufe テδシber eine Entfernung von mehr als 250 km mテδカglich. Nebenbei war sie auch optisch sehr gelungen und gilt als eine der schテδカnsten preuテηクischen Lokomotiven.

Es verwundert allerdings, dass bei diesen Loks nicht das damals schon bewテδ、hrte Heissdampfverfahren angewendet wurde. Man wollte diesen Fehler im Jahr 1914 korrigieren und die Loks mit neuen Heissdampfkesseln ausrテδシsten. Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs verhinderte dies und nur zwei Loks wurden umgebaut. Diese waren jedoch noch leistungsfテδ、higer geworden.

Nach dem Ersten Weltkrieg mussten 17 Loks nach Belgien und vier an franzテδカsische Bahnen abgegeben werden. Von den テδシbrigen Loks wurden nur noch drei von der Deutschen Reichsbahn テδシbernommen und 1925 in die Baureihe 14.0 eingereiht, aber bereits kurz danach ausgemustert. Damals bestand in Deutschland kein Bedarf an Lokomotiven, die leichte Zテδシge mit hohen Geschwindigkeiten befテδカrdern konnten.

Die belgische Staatsbahn setzte ihre S9 jedoch weiterhin mit groテηクem Erfolg ein, erst nach dem Zweiten Weltkrieg wurden dort die letzten S9 ausgemustert - auch ein Beweis fテδシr deren Leistungsfテδ、higkeit und gute Konstruktion.

Modell:

  • Kessel, Lok-Chassis, Umlauf und Tendergehテδ、use aus Zinkdruckguss
  • Freier Durchblick zwischen Rahmen und Kessel
  • Motor und Antrieb sitzen in der Lok
  • Motor 5-polig, schrテδ、ggenutet mit feingewuchteter Schwungmasse
  • Feinste Speichenrテδ、der aus Zinkdruckguss
  • Zwei Haftreifen
  • 21- und 8-polige Schnittstelle im Tender
  • Exakte und originalgetreue Lackierung
  • Federpuffer
  • Stromabnahme an 6 Achsen
  • Originalgetreue Kesselrテδシckwand
  • Lokfテδシhrer und Heizer im Fテδシhrerstand
  • Fテδシhrerstandsbeleuchtung
  • Bewegliche Tテδシren
  • Epochengerechte Beleuchtung
  • Mehrteiliges Lampengehテδ、use
BW40277
1 Enhed

Specifikke referencer

EAN-13
4012278402772
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